1. Generalitati. Definitii. Clasificare
Structurile rutiere trebuie astfel proiectate si realizate incat sa reziste in bune
conditii, pe intreaga durata de exploatare, solicitarilor din trafic si actiunilor factorilor
hidrologici si climaterici. Stratul rutier cel mai important care preia direct solicitarile
traficului si asupra caruia actioneaza factorii exteriori (hidrologici si climaterici) este
imbracamintea structurii rutiere. In consecinta, aceasta trebuie realizata din materialele cele
mai rezistente, aplicand tehnologii care sa permita obtinerea unor caracteristici fizicomecanice
superioare in vederea asigurarii unei mari durabilitati. Dintre imbracamintile
rutiere moderne, cele bituminoase sunt cele mai raspandite datorita avantajelor pe care le
prezinta din punct de vedere al posibilitatilor de executie, confortului oferit utilizatorilor,
conditiilor de intretinere si exploatare, costului etc.
Imbracamintile rutiere bituminoase sunt imbracamintile in compozitia carora
intra bitumul.
Unul dintre avantajele importante ale acestora este acela al posibilitatilor de
executie etapizata a structurilor rutiere cu astfel de imbracaminti, pe masura necesitatii de
marire a capacitatii portante ca urmare a cresterii solicitarilor din trafic. Principiul
consolidarilor succesive prin ameliorari progresive se poate aplica in acest caz fara nici o
dificultate. Astfel, intr-o prima etapa, cand traficul este mai redus, se proiecteaza si se
executa o imbracaminte bituminoasa provizorie, iar apoi, pe masura cresterii traficului,
structura rutiera se ranforseaza prin executia de noi straturi bituminoase.
In functie de caracteristicile materialelor din care sunt realizate si de durata de
exploatare a acestora, imbracamintile rutiere bituminoase pot fi grupate astfel:
- imbracaminti bituminoase provizorii;
- imbracaminti bituminoase usoare;
- imbracaminti bituminoase grele;
- imbracaminti bituminoase speciale.
Imbracamintile bituminoase provizorii se realizeaza din macadam protejat cu
tratamente bituminoase, in scopul evitarii formarii prafului si noroiului, etansarii structurii
rutiere si conservarii pietruirii existente. Ele se proiecteaza si se executa pe drumuri cu
trafic redus, luandu-se in considerare o durata de exploatare de cativa ani (sub 7 ani). De
mentionat ca acestea necesita o intretinere permanenta ce se realizeaza, de regula, prin
plombari si tratamente bituminoase de etansare.
Imbracamintile bituminoase usoare, denumite impropriu "semipermanente" se
proiecteaza, de regula, pentru o durata de exploatare de 8...12 ani, pentru drumuri cu trafic
redus si mijlociu, valorificand, in functie de tehnologiile de executie, materialele locale
existente. In aceasta categorie pot fi incluse macadamurile bituminoase si imbracamintile
rutiere realizate din anrobate bituminoase etansate, mortare asfaltice si betoane asfaltice cu
nisip bituminos.
Imbracamintile bituminoase grele, denumite impropriu "permanente" se
proiecteaza pentru drumuri cu trafic intens si greu, pentru o durata de exploatare de peste
12 ani. Din aceasta grupa fac parte toate imbracamintile rutiere bituminoase ce se realizeaza
din betoane asfaltice sau asfalt turnat dur, in grosime minima de 6 cm, asternute de regula
pe un strat de baza din anrobate bituminoase. Fata de imbracamintile bituminoase provizorii
si usoare, acestea trebuie sa indeplineasca, pe langa conditiile de rezistenta, si exigente
superioare din punct de vedere al calitatii suprafetei de rulare (planeitate, rugozitate) care sa
asigure participantilor la circulatie conditii de confort si siguranta sporite.
Imbracamintile bituminoase speciale sunt imbracaminti realizate prin tehnologii
specifice, cu utilizarea unor materiale cu calitati deosebite si se aplica in conditii
particulare, in scopuri bine determinate. In consecinta, costul acestora este mai ridicat,
comparativ cu celelalte tipuri de imbracaminti rutiere bituminoase.
Din categoria imbracamintilor bituminoase speciale fac parte:
- imbracamintile bituminoase colorate;
- imbracamintile bituminoase cu performante mecanice superioare, executate
din betoane asfaltice in compozitia carora se utilizeaza ca liant bitum modificat, bitum cu
adaos de cauciuc, rasini termoplastice, bitum aditivat etc.;
- imbracamintile bituminoase etanse pentru calea pe poduri (asfalt turnat, asfalt
turnat dur, mortar asfaltic turnat, beton asfaltic cilindrat pentru calea pe poduri);
- imbracamintile bituminoase din mixturi asfaltice prefabricate.
Se vor defini in continuare, cateva notiuni mai frecvent intalnite in proiectarea,
executia, intretinerea si exploatarea imbracamintilor bituminoase.
Durata de exploatare a imbracamintei este apreciata prin numarul de treceri ale
sarcinii de calcul pe care imbracamintea structurii rutiere il poate suporta in conditiile de
exploatare reale (climaterice, hidrologice), fara a se impune refacerea acesteia.
Stratul de uzura este stratul superior al structurii rutiere (al imbracamintei), pe
care se circula si care preia si transmite straturilor inferioare actiunile generate de vehicule
si, partial, actiunea unor agenti atmosferici.
Stratul de legatura este situat la partea inferioara a unei imbracaminti
bituminoase, realizand legatura cu stratul de baza sau de fundatie al structurii rutiere. Pentru
realizarea acestuia se utilizeaza de regula betoane asfaltice deschise, el proiectandu-se in
cazuri justificate din punct de vedere tehnic si economic. Prevederea acestuia nu este
obligatorie in alcatuirea imbracamintei bituminoase.
Stratul de baza este situat intre imbracaminte si fundatie, avand rolul de a prelua o
parte din solicitarile generate de circulatia vehiculelor, in special eforturile tangentiale si de
intindere. Prin intermediul acestuia se repartizeaza fundatiei structurii rutiere eforturile
verticale in limita capacitatii de rezistenta a acesteia. Se executa, de regula, din anrobate
bituminoase, dar se poate realiza si din alte materiale (macadam simplu sau bituminos,
piatra sparta, pietruiri existente, imbracaminti bituminoase uzate reciclate etc.).
Amorsarea este operatia de realizare a unei pelicule continue de liant bituminos pe
suprafata unui strat in vederea obtinerii unei bune aderente a stratului bituminos superior.
Amorsarea se executa de obicei cu bitum taiat, emulsie bituminoasa cu rupere rapida sau
suspensie de bitum filerizat, pe suprafete bine curatate in prealabil, folosindu-se 0,2...0,5
kg/m2 bitum rezidual, in functie de natura si calitatea stratului suport (o cantitate mai mare
poate favoriza fenomenul de exsudare).
Pentru a descărca acest document,
trebuie să te autentifici in contul tău.
