Sistemul de aprindere la motoarele cu ardere internă

ARGUMENT

Aparitia primelor automobile este strans legata de descoperirea si perfectionarea masinii cu abur si a motorului cu ardere interna. Primele automobile au aparut pe la mijlocul secolului trecut si erau echipate cu motor cu abur , iar spre sfarsitul secolului trecut motorul cu abur incepe sa fie inlocuit cu motorul cu ardere interna. Aceste automobile erau prevazute cu roti fara pneuri ,aveau o transmisie simpla, masa mare , iar viteza de deplasare era foarte mica . Primele automobile au fost utilizate in special pentru transportul pesoanelor. In secolul nostrum incepe folosirea rotilor cu pneuri , se perfectioneaza motorul cu ardere interna si transmisia acestuia , au crescut vitezele de deplasare si s-a diversificat continuu constructia automobilelor. Primul autoturism aerodinamic a fost construit in anul 1923 de inginerul Aurel Presu . Autoturismul fara diferential si cu motor in spate a fost brevetat in mai multe tari .Civilizatia moderna nu poate rezista fara folosirea mijlocului rapid de deplasare, automobilul, chiar daca are si consecinte negative, respectiv accidentele. Se cunoaste ca, automobilul a evoluat rapid, mai ales dupa realizarea motorului cu aprindere prin scanteie ( 1885 - Karl Benz ) si apoi a celui cu aprindere prin compresie ( 1924 - Diesel ). Industria automobilelor s-a dezvoltat exponential, atat prin calitati cat si prin numar. In momentul de fata se poate spune ca, lumea este sufocata de numarul automobilelor in circulatie. Acestea au atras inevitabil si dezvoltarea in acelasi ritm a numeroase alte industrii ce au dus la revolutia economica in lume. De automobil sunt legati, atat cei ce il construiesc, cei ce il folosesc, dar si cei ce trebuie sa se ocupe de mentinerea lui in stare de functionare. Mecanismul motor, fiind ,,inima’’ automobilului este in permanenta in centrul atentiei . Ca parte a mecanismului motor, mecanismul de distributie au un rol important in transmiterea si transformarea miscarii. Din acest motiv, organele automobilului trebuie sa fie de cea mai buna calitate oferind un randament foarte bun. Motoarele termice reprezinta masini care, prin arderea amestecului de aer si combustibil, transforma energia chimica continuta de combustibil, in energie mecanica (sub forma de cuplu de forte si turatie) aflata la dispozitia arborelui de cotit. In motoare, caldura produsa de arderea amestecului de aer si combustibil determina transformarea energiei chimice a combustibilului in presiune a gazelor arse, aceasta fiind la randul sau transformata in energie mecanica de rotatie prin intermediul organelor mecanice ale motorului. Toate aceste organe mobile impreuna, formeaza mecanismul motor. Acest mecanism motor este format din organe mobile confectionate din diferite materiale si toate sunt in legatura una cu alta. Daca una din aceste organe mobile nu ar fi, nu s-ar putea transforma miscarea rectilinie - alternativa a pistonului in miscare de rotatie a arborelui cotit, care pune in miscare automobilul. Miscarea porneste de la piston, segmenti si boltul de piston, care trece prin biela trimitind miscarea la arborele cotit care este in angrenaj cu volantul. Deci aceste organe mobile au un rol foarte mare in motor, fiind parti componente impreuna cu organele fixe cu care sunt complete. Motoarele utilizate la autovehicule sunt, de regula, motoare cu miscare alternativa: in acestea lucrul mecanic este executat de fluidul de actionare care pune in miscare organele mobile ce descriu in mod ciclic un volum variabil; aceste motoare sunt constituite in special dintr-un piston asupra caruia actioneaza presiunea gazelor arse si care se deplaseaza de o maniera alternativa rectilinie in interiorul unui cilindru; aceasta miscare este transformata alternativ in miscare de rotatie prin intermediul unui sistem biela - manivela. Prezenta lucrare trateaza elemntele componente ale sistemului de aprindere prin scanteie din punct de vedere constructiv si functional, precum si exploatarea, intretinerea si repararea acestora. Proiectul este structurat pe trei capitole: Cap.I Sistemul de aprindere prin scanteie cu ruptor-distribuitor si sistemul de aprindere electronic; Cap.IIExploatarea intretinerea si repararea sistemelor de aprindere; Cap.III Norme specifice de securitatea muncii pentru intretinerea si repararea autovehiculelor.

Cap.I Instalatia de Aprindere

1.1 Destinatia si partile componente:

Scopul unui sistem de aprindere este de a produce și furniza o scânteie în interiorul cilindrului, spre sfârșitul fazei de comprimare, pentru a aprinde amestecul carburant la motoarele pe benzină.

Pentru ca scânteia să se producă, între electrozii unei bujii (distanța de 0.6 mm) la presiunea de 1 bar, este necesară o tensiune de 2000 - 3000 V. La motoarele cu ardere internă, în condițiile de presiune și temperatură din cilindri, sistemul de aprindere trebuie să furnizeze între 8000 și 20000 V, pentru a face posibilă apariția scânteii. În acest proiect vom discuta despre sistemele de aprindere mecanice cu ruptor-distribuitor. Acestea sunt printre primele sisteme utilizate pe motoarele pe benzină de automobile. Controlul producerii scanteii este de natură mecanică, din acest motiv modul de funcționare este mai facil de înteles.

Motoarele pe benzină moderne sunt echipate cu sisteme de aprindere avansate, electronice. La acestea, controlul producerii scânteii se face integral cu calculatorul de injecție.

Tensiune generată între electrozii bujiei trebuie să fie suficient de mare pentru a produce scânteia, indiferent de regimul de funcționare al motorului (sarcină și turatie).

Instalatiile de aprindere pot fi:

- instalatie de aprindere cu magnetou,care nu se mai foloseste la automobile,fiindutilizata mai mult la motorete,motociclete si la unele automobile de curse.

Ea este formata din magnetou(ca sursa de curent joasa si inalta tensiune) si fise care distribuie curentul de inalta tensiune la bujii.

- instalatii de aprindere cu baterie de acumulatoare;

- instalatii de aprindere electronice;

- instalatii de aprindere electrostatice;

La motoarele de automobile (MAS) se utilizeaza instalatia de aprindere cu baterie de acumlatoarefig.2,formata din: bateria de acumlatoare1,ca sursa de curent,indicatorul de curent, contactul cu cheie7, bobina de inductie2, ,conductorul de joasa tensiune(culoare orange care face legatura intre elementele circuitului primar),ruptorul-distribuitor 5,care cuprinde:contactele1-4,bucsa cu came,condensatorul3 si distribuitorul cu rotor, alimentat de fisa centrala(culoare rosie- conductorul de inalta tensiune),fisele bujiilor si bujiile 6.

1.Tuzu, C., Moțoiu, C., Motoare Diesel, Editura Tehnică, București, 1971

2.Saviuc, S., Groza, Al., Metode și lucrări practice pentru repararea automobilelor, Editura Tehnică, București, 1985

3.Cristescu, D., Răducu, V., Motorul pentru automobile și tractoare. Construcție și tehnologie, Editura Tehnică, București, 1978

4.Chivulescu, C., Ionescu, G., Automobilul, Editura Tehnică, București, 1986

5.Dănescu, A., Moldovanu, G., Motoare cu ardere internă, Editura Didactică și Pedagogică, București, 1980

6.Luca, V., Organe de mașini și mecanisme, Editura Didactică și Pedagogică, București, 1975

7.www.east.utcluj.ro

8.www.daciaclub.ro

9.Antonescu E. ; Fratila M. - Instalatii si echipamente auto - Editura Didactica si Pedagogica - Bucuresti 1995.

10. Cristescu D. ; Raducu D. - Automobilul: constructie, functionare, depanare - Editura Tehnica 1986.

11. Caraciugiuc Gr. ; Patrascu N. - Tractoare - Editura Ceres - Bucuresti 1980.

12. Fratila Gh. ; s.a.-Automobile sofer -mecanic auto- Editura Didactica si Pedagogica-Bucurest 1994.

13. Husein Gh. ; Tudose M. - Desen tehnic de specialitate - Editura Didactica si Pedagogica - Bucuresti 1992.

15. Mondiru C. - Autoturisme Dacia - Editura Tehnica - Bucuresti 1990.

16.www. referat.ro

proiect certificare competente profesionale