Instalația de răcire

MEMORIU EXPLICATIV

Are rolul de a mentine in motor o temperatura optima numita temperatura de regim termic normal prin prelucrarea caldurii netransformate, in lucru mecanic de la organele motorului ( cilindri, chiulasa) si cedarea ei catre mediul exterior.

Necesitatea sistemului de racire este determinata de faptul ca piesele motorului care vin in contact cu gazele de ardere se incalzesc foarte puternic. In timpul procesului de ardere a amestecului carburant temperatura in cilindrii motoarelor ajunge la 1700-2500sC, cu toate ca prin evacuarea gazelor arse o parte din caldura se elimina, temperatura acestora ramane destul de ridicata 700-900sC.

O temperatura prea ridicata duce la:

1.inrautatirea ungerii prin evaporare si chiar arderea peliculei de ulei de pe piese in frecare, fiind posibila griparea pistonului in cilindru si a supapelor in ghidurile lor;

2.micsorarea coeficientului de umplere prin cresterea volumului specific al amestecului carburant, o data cu cresterea temperaturii;

3.aparitia la motorul cu aprindere prin scanteie (m.a.s) a fenomenului de detonatie, care provoaca defectarea si chiar avarierea motorului;

4.inrautatirea proprietatilor mecanice ale materialului din care sunt executate piesele;

5.dilatarea neuniforma a pieselor si modificarea jocurilor de montaj facand posibila griparea motorului;

Racirea motorului nu se poate face pana la temperatura mediului inconjurator datorita faptului ca temperaturile prea joase duc la inrautatirea parametrilor functionali ai motorului deoarece:

1.se inrautatesc conditiile de formare a amestecului carburant prin evaporarea instanta a combustibilului;

2.se inrautatesc conditiile ungerii prin condensarea vaporilor de combustibil pe peretii cilindrului, fenomen care duce pe de o parte la spalarea peliculei de ulei de pe oglinda cilindrului iar pe de alta parte la diluarea uleiului, scazandui astfel editatile lubrifiante;

3.se maresc pierderile de caldura fapt care duce la scaderea puterii si a mariri consumului specific de combustibil;

4.se mareste uzura generala a motorului automobilului (s-a constatat ca la reducerea temperaturii lichidului de racire de la 80sC la 30sC uzura generala a motorului de la automobilului creste de 4-5 ori)deoarece temperaturile joase, pelicula de ulei isi pierde consistenta.

Avand in vedere cele aratate instalatia de racire trebuie sa satisfaca urmatoarele cerinte:

1.sa nu permita supraincarcarea sau supraracirea motorului la toate regimurile de functionare;

2.sa nu necesite putere redusa pentru antrenarea agregatelor sale;

3.compactitatea cat mai mare caracterizata prin raportul intre suprafata de racire si volumul de gabarit ocupat;

4.siguranta si duritate cat mai mare in exploatare;

5.simplitate si comoditate in executarea reglajelor si lucrarilor de intretinere;

6.stabilitate cat mai mare a parametrilor functionali ai sistemului in decursul unui ciclu de exploatare;

7.simplitatea constructiei, a tehnologiei de executie si montaj, materiale cat mai ieftine si masa cat mai mica.

Racirea motorului trebuie limitata intre anumite valori de temperatura care asigura functionarea motorului in conditii optime. Se considera ca temperatura motorului este normala atunci cand temperatura apei de racire are 80-90sC la iesirea din motor, independent de sarcina si de temperatura aerului inconjurator.

Instalatiile de racire se clasifica astfel:

1.dupa natura fluidului de racire:

-cu lichid;

-cu aer.

2.dupa viteza de deplasare a fluidului de racire:

-cu racire naturala;

-cu racire fortata.

CAP.I. Lichide de racire

Mentinerea temperaturii motoarelor intre limitele stabilite de proiectant si mentinerea fluidului de racire in limitele de temperatura constante ( de obicei cuprinse intre 75-85sC) constituie conditii indispensabile pentru exploatarea corecta a motoarelor. Pentru lichidele de racire a motoarelor cu ardere interna se impun anumite conditii, cele mai importante fiind:

1.sa aiba temperatura de fierbere cat mai mare, astfel incat sa se vaporizeze greu, ceea ce conduce la miscarea pierderilor prin evaporare si evitarea formarii dopurilor de vapori in instalatia de racire;

2.sa aiba temperatura de solidificare cat mai scazuta;

3.vascozitatea sa se mentina in asa fel incat indiferent de temperatura la care functioneaza motorul, lichidului sa poata fi pompat liber;

4.sa nu spumeze in timpul circulatiei prin sistemul de racire;

5.sa aiba proprietati termice cat mai bune pentru a putea efectua un schimb de caldura eficient si rapid;

6.sa nu fie corozive fata de instalatia de racire (metal, aliaje, furtunuri);

7.sa aiba un punct de inflamabilitate cat mai ridicat pentru a se putea evita pericolul de incendiu, sa nu fie periculoase la manipulare.

Apa ca lichid de racire

Apa este lichidul de racire cel mai des folosit pentru racirea motoarelor cu ardere interna, ea avand calitati ce depasesc cu mult pe cele ale altor lichide de racire, exceptie facand ca temperatura de solidificare este numai 0sC. Inghetand apa isi mareste volumul astfel incat