Blocul cilindrilor

Particularitati constructive

Rolul functional complex al blocului determina importanta acestui organ in cadrul ansamblului motor. Fiind supus unor solicitari termomecanice deosebite, suprafetele sale de sprijin, de ghidare si de fixare trebuie sa asigure pastrarea pozitiei reciproce, in tolerante foarte strinse, a organelor ce executa miscari strict determinate, precum si a subansamblurilor aferente sistemelor anexe, aceasta in conditiile unei raciri si ungeri eficiente.

Procesele tehnologice de prelucrare ale bloc- carterului sunt influentate in mod deosebit de urmatorii factori:

- Constructia bloc-carterului;

- bloc-carter unitar;

- bloc-carter obtinut din asamblarea blocului cilindrilor cu carterul;

- bloc-carter obtinut din asamblarea cilindrilor cu carterul.

- numarul de cilindri si orientarea lor in spatiu.

- sistemul de distributie adoptat;

- cu supape si arbore cu came in bloc;

- cu supape in chiulasa si arbore cu came in bloc;

- cu supape si arbore cu came in chiulasa ;

- cu ferestre in camasa de cilindru.

- conceptia cilindrilor:

- cu cilindri prelucrati in bloc;

- cu camasi de cilindri umede;

- cu camasi de cilindri uscate presate in bloc.

- tipul lagarelor:

- cu lagare turnate in bloc;

- cu cuzineti amovibili;

- cu rulmenti.

Alegerea uneia dintre variantele constructive enumerate se efectueaza in functie de destinatia motorului si implica aplicarea unui anumit proces tehnologic de prelucrare.

2.Rugozitati

Conditii tehnice impuse prelucrarii bloc - carterelor

La intocmirea procesului tehnologic de prelucrare a bloc-carterului se urmaresc urmatoarele conditii:

- precizie inalta a unor dimensiuni;

- respectarea pozitiei reciproce a unor suprafete;

- calitate inalta a unor suprafete prelucrate.

In practica, rezolvarea acestor conditii s-a generalizat intr-o serie de conditii tehnice, si anume:

- precizia formei geometrice si a pozitiei cilindrilor. Se impune realizarea clasei a 2-a de precizie

- perpendicularitatea cilindrilor pe axa liniei de paliere trebuie sa fie in limite de 0,02- 0,06 mm, iar conicitatea si ovalitatea in limite de 0,015-0,025 mm;

- gradul de netezire al suprafetei de lucru a cilindrilor este Ra=0,4 0,2.

- precizia formei geometrice a pozitiei reciproce, a concentricitatii liniei de paliere si a arborelui cu came trebuie sa respecte clasa 1 de precizie - para- lelismul in limite de 0,08- 0,15 mm pe toata lungimea, iar conicitatea si ovalitatea de maximum 60% din cimpul de tolerante al alezajelor;

- planeitatea suprafetelor exterioare plane trebuie sa fie in limite de 0,02 - 0,08 mm/100 mm lungime;

- gradul de netezime al suprafetei plane superioare este de minimum Ra=0,4.

Afara de cele mentionate, se mai impune si indeplinirea unor probe de etanseitate a camasii de apa si canalelor pentru ulei.

Caracteristici de montai si functionare

102,00 DACIAM036 OLTCITL-27 ARO Diesel797-05 SAVIED2156M MAN

Cuplul de strangere al capacelor pe paliere [N*m]55 6543151 65100 180220 250

Jocul longitudinal al arborelui cotit [mm]0,05 0,230,09 0,200,1800,06 0,260,15 0,23

Jocul fusului palier in lagar [mm]0,1800,06 0,18

1)"Teoria, calculul si constructia motoarelor pentru autovehicule rutiere" Berthold Grunwald, Ed. Didactica si Pedagogica Bucuresti-1980

2)"Tehnologia fabricarii motoarelor automobilelor si tractoarelor" Al. Steflea, D.Cotzur, M.Sechi; Ed. Didactica si Pedagogica Bucuresti